走进咸宁北站

    外形酷似“汉阙宫殿”，内部设施功能齐全、充满人性化设计的武广高速铁路客运专线咸宁北站，将于12月底的全线营运——
    今年12月底，武广高速铁路客运专线正式开通后，咸宁至广州将由原来的10个小时缩短至3个小时，咸宁至长沙为1个小时，咸宁至武汉仅20分钟，喝杯茶、打个盹就进入了“午饮珠江水，夜沐温泉浴”的“半日城市圈”生活。
    带着即将与武汉、长沙、广州等沿途城市“同城”的憧憬，记者近日走进正在紧张进行最后收尾工作的武广客运专线咸宁北站，现场感受目前我市在建的现代化程度最高、旅客乘车最便捷的高速铁路车站，将怎样缩短咸宁与武汉、长沙、广州的时空距离，改变我们的生活，改变正在快速发展中的咸宁？！
汉阙宫殿外形设计凸显咸宁文化特色
    “从远处观望，咸宁北站的外观形同汉阙宫殿，与武昌火车站类似。红色的屋顶，白色系的墙面，左右双阙突出，立于正门两旁，呈‘凹’形平面布局，使得整个火车站在外观上看起来雄伟气派，像是一座‘楚王宫’。”在位于咸安区官埠桥镇的咸宁北站，负责该站设计的武汉市建筑设计院设计四所所长、国家一级注册结构工程师张昊，谈起咸宁北站的设计理念如数家珍。
    张昊说，总投资1.6亿元、总建筑面积9618平方米的咸宁北站，包括站房和站台两部分，其中，两层的车站站房建筑中，二层是车站的办公专用区域，一层为旅客乘车专用区域。作为主要使用功能区的站房一层，融售票厅、候车厅及进站集散厅、小件寄存厅、出站集散厅于一体，左侧为出站厅，右侧为售票厅，两侧门阙塔则是商业区，站房与站台由地下通道连接，整个空间布局既合理又实用。
    站房外形之所以采用“汉阙宫殿”设计，既考虑了咸宁地处 “湖北南大门”的独特地理位置，又融入了咸宁是我国“桂花之乡”、“楠竹之乡”等元素。
    从反映咸宁荆楚地域文化出发，为体现桂与竹的“清、雅、高、洁”，而特意在站房造型选择中，对楚地建筑中“门阙”造型加以抽象简化，并运用现代材料和手法加以演绎，通过立面横向三段式处理，使中间高两侧低的体量和使用功能充分结合；通过两个相对而立的阙结合和横向舒展的单坡屋顶设计，突出站房主立面；通过凹凸进退的墙体和柱式形成的重复韵律，凸显主入口；通过两侧布以桂园、竹园为主题的生态休憩赏玩空间，体现地方特色文化……这种大气恢宏的整体外部造型，既塑造出城门的意象，暗喻咸宁地处湖北南大门，又反映了我市悠久的荆楚文化传统。
    记者在现场看到，咸宁北站采用最多的建筑材料是玻璃。整个建筑分上下两层，不仅偌大的候车厅几乎见不到支撑的柱子，而且站台雨棚也完全采用无柱设计，整个车站看起来明亮宽敞，没有拥挤感，加上光面花岗岩地板，配以白色系的墙面建筑，使得车站从外观上看起来更加简洁大气。
    “就连挂在墙上的两个标有CRH字样标志的钟表也是特制的哩！”车站工作人员自豪地说，咸宁北站建设采用的几乎都是国内先进技术，站房钢网架屋面，结构类似北京奥运会主体育场的鸟巢。整个建筑通过巨型网状结构联系，内部没有一根立柱。屋面建好后，在外观上根本看不出它是钢结构。加上支撑站台雨棚的柱子设计在轨道旁边，而不是在站台上，更加方便了旅客行走，特别是安装的7000平方米中空玻璃，对车站起到很好的保温隔热作用。
完善的功能设施彰显人性化关怀
    走进咸宁北站，从地铁式专用检票机，到残疾人专用的售票窗口、洗手间，再到盲人专用地下通道……功能齐全的设施，给人最大的感受就是豪华实用、充满人性关怀。
    通过电动门，记者走进候车厅，迎面见到的是一个超大电子显示屏。 “正式启用后，屏幕上将清楚显示各趟列车停靠的站台、旅客候车地点及发车时间。 ”咸宁北站有关负责人介绍。
    他说，为了保证候车厅的安全和通风，大厅内除每隔一个柱子安装一个消防栓外，还在墙壁上加装了4个大型消防枪和60余个空调通风口，并在大厅内多角度架设数个监控摄像头，全方位拍摄火车站每一个角落，切实保障旅客安全。
    在人性化设施最集中的候车厅，记者发现，设有3个电动门，更加方便了旅客进出，布设在大厅内的8台70英寸液晶电视，使能同时容纳800余名乘客的大厅，在任一角落内都能清晰观看电视屏幕。加上候车厅内两侧的洗手间、开水房、超市等，基本满足了旅客各种需求。
    为了方便各类人群购票，咸宁北站售票厅别具匠心，特别设置了残疾人购票专柜。如此设计，在国内火车站很是少见。“碰上客流高峰期，14个售票窗口将同时开放，满足旅客的购票需求。 ”该负责人介绍说。
    在进站口，记者看到，全新的地铁式自动检票机已安装到位，正恭候客人。原来，与旅客进站采用传统的人工检票方式不同的是，咸宁北站安装了12台地铁专用检票机，其中进站口7台，出站口4台，贵宾通道1台。站点文字信息都会包含在票面的磁信息里。进站检票时打个三角形印记，说明持这张车票的旅客已经进站；到达目的地后，检票机会在车票上加打方块型，同时改写磁信息，说明这张车票已经完成检票，旅客已顺利到达。
    沿着站台进入地下通道，首先映入眼帘的就是手扶电梯。据了解，在我市火车站采用手扶电梯进入地下通道还是首例。按现代化火车站标准建设的手扶电梯，主要考虑到旅客出行时携带行李较多，走楼梯比较费劲，可以省时省事，碰上旅客较多时，还可以分流客流量。
    记者了解到，目前，咸宁北站共装了4个手扶电梯，不仅采用了节能环保的地源热泵系统供暖，而且还分别在自动检票处设有盲人专用检票通道，在候车厅旁的洗手间设有残疾人专用的洗手台、坐式马桶，在地下通道设置了50厘米宽的黄色盲人通道和行李车辆斜坡通道，方便盲人进出站，方便旅客携运行李。
快捷的通行能力推动“半日城市圈”实现
    “咸宁的交通，以前是便捷。待武广客运专线通车后，就变成快捷了。 ”在咸宁北站配套工程项目建设指挥部上班的傅松文，对即将投入使用的咸宁北站充满自豪。
    据咸宁北站有关负责人介绍，该站现建有站台2个，共有到发线4条，正线2条，是武广客运专线的二级站，每天约有40趟对开动车组停靠，计划半小时一趟。建成后，火车将以每小时350公里的速度，快速掠过咸宁、赤壁，飞越浩渺洞庭，直指南粤大地。届时，咸宁至广州将由原来的10个小时缩短为3个小时，咸宁至长沙由原来的4个小时缩短为1个小时，咸宁至武汉仅20分钟，在车上打个小盹就到。毛泽东主席当年“才饮长沙水，又食武昌鱼”的诗句将变成现实。
    咸宁人出门，除现有的京广铁路、京珠高速公路、107国道和长江水道外，多了一条线路选择，并将因此成为武汉城市圈内除武汉外独一无二的城市。
    “武广客运专线开通后，‘午饮珠江水，夜沐温泉浴’将成为我们的生活即景。 ”市康辉旅行社总经理饶浩瑶说，伴随“半日城市生活圈”的形成，咸宁与武汉、长沙、广州等沿线城市相互“串门”不再是梦，湘粤游客周末来咸宁滑雪、泡温泉、登九宫、赏桂花、游赤壁，将成为推动我市旅游业发展的新增长点。
    “武广高速客运专线，拉近的不仅是我市与湖南、广东等地的时空距离，而且为我市承接经济发达的珠三角地区产业转移带来新机遇。 ”市招商局局长乐建舜对未来的招商引资工作充满期待。他认为，对投资商来说，下午在咸宁下班，晚上可以在广州酒吧街泡吧；如果下班后从广州出发，晚上则可以来咸宁泡温泉。那种“早出晚归”、虽远赴中部投资却不离家的感觉，有利于珠三角产业突破梯度转移的限制。并且，在向中西部纵深转移中，总部基地放在珠三角，而生产基地转移到中部核心区，咸宁因此有了“近水楼台先得月”的先机，接受“辐射效应”的能力更强。
花园式车站广场催生城市新区建设
    “武广高速铁路通车后，我们将以咸宁北站为中心，投资20亿元，打造一座现代化的城市新区。 ”市委常委、副市长李亚华接受武汉晚报、长沙晚报和羊城晚报记者联合采访时，描述了我市建设咸宁北站新区的发展规划。
    据介绍，规划中的咸宁北站新区位于站前广场周围，总面积3平方公里，包括商务中心、游客接待中心、土特产展销中心、新型住宅区等，总投资20亿元，由武汉地产集团统一建设，预计两年内建成。
    “咸宁北站的站前广场将是咸安最大的广场，建成后也将是咸安区的一大亮点。 ”在施工现场，车站建设领导小组办公室主任吴胜利告诉记者，他是咸宁北站站前广场建设的亲历者，从2005年开始就一直见证咸宁北站站前广场的建设工作。
    记者了解到，咸宁北站配套设施征地160亩，总投资将近1亿元，设施包括分流通道、站前广场。其中，分流通道长2公里，通道上方还将横空建3座天桥，天桥跨度20余米，中间是一座宽70米的人行天桥，两侧各是宽30米的天桥。车站广场对面的站前大道直接通往八斗角，站前广场大道则与银泉大道相通。
    “站前广场占地面积100亩，建成后既为车站旅客服务，又是未来周边居民休闲娱乐的好场所。”吴胜利告诉记者，广场内既有绿化面积，又设有公交车、社会车辆和出租车共150个停车位，届时将有多条公交线路通往咸宁北站，可最大程度方便市民乘坐。预计到明年，一个集服务、休闲、商贸等于一体的多功能广场将展示在广大市民眼前。
    12月2日，市委书记黄楚平率市直相关部门负责人到咸宁北站现场办公时要求，要全力以赴，加快推进配套设施项目建设；要保证咸宁北站如期通路、通电、通水、通车；要加快咸宁北站站前公路建设，搞好路面硬化、绿化和亮化工程，并尽快打通咸宁北站通往107国道的通道，及时开通连接咸宁北站的公交等，要把站前大道作为我市的形象大道来建设，切实做好前期工作，争取明年建成。
    黄楚平说，纵观国内外的发展经验，任何一个紧靠大城市的中小城市，要想在日趋激烈的竞争中占得先机，就必须依托大城市，借势大城市。因此，抢抓武广高速铁路通车带来的与武汉、长沙、广州等沿途城市“同城”的机遇，加快推进与武汉城市圈的对接，加快承接经济发达的珠三角地区产业转移步伐，是我市全面推进科学发展、建设鄂南经济强市的必然选择。
武广客运专线简介
    旅行时间：从原来10小时缩短到3小时。
    长度：全程1068.6公里。
    开通时间：今年12月底，预计为12月20日。
    速度：时速350公里，超过飞机离地时的速度。时速350公里意味着列车运行的时候速度达百米/秒，而我们通常说的12级台风，风速为32.6米／秒，重创台湾的台风莫拉克中心最大风力为每秒42米。
    运行时间：从广州直达武汉的快速列车2小时58分可至。即使中间经停长沙一站，全程也只要3小时15分钟。而目前广州至武汉的京广铁路运行时间是10小时30分。
    站点：武广客运专线新建25座车站，其中武汉站和广州南站是全国4大客运中心站之一。第三代铁路客站将全部实现与地铁、公交、城际快线等城市交通的衔接，让乘客享受零距离换乘。
    新技术：采用了数十项国内领先的技术，在国内首次采用当今世界最先进的双块式无砟轨道技术。
武广铁路三代修建史
    建设工期：从原来40年缩短到现在4年。
    第一代：粤汉铁路 1896年10月，清政府下旨允准修建粤汉铁路，但因耗资巨大于1900年7月动工，进程缓慢，直到1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。这年9月1日，从武昌开出直达广州的第一趟列车，粤汉铁路从酝酿到这一天走过了艰难的40余年。
    第二代：京广铁路 京汉铁路与粤汉铁路的相继建成通车，汉口和武昌都有了铁路，但为长江天堑所阻隔。很长一段时间，武汉的火车要靠轮渡过江。
    长江上修桥，把京汉铁路与粤汉铁路连成一体，是几代中国人朝思暮想的事情。这个愿望终于在1957年9月25日变成了现实。
    从1955年9月1日正式动工修建，经过二年的奋战，万里长江上第一座公路铁路两用大桥胜利建成。京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。
    从 1955年 12月起开始修建复线，至1988年 12月衡广段完工，全部完成。经过多次提速后，自北京至广州客车的旅行时间，已由过去 90多小时缩短到 21小时。
    第三代：武广客运专线 这条客运专线是中国高速铁路网的骨干线，目前北段从武汉到北京的京汉客运专线已经开工，到2012年新的京广高速铁路大动脉将全面建成。其中，武广客运专线从2005年6月开始建设，到今年年底通车，仅用4年半时间就完成建设。通车后，将成为迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的铁路客运专线。